歲序常易，新元肇啟。回眸2025年，中國汽車業在價格戰博弈、產業鏈重構和國際貿易保護壓力中，頂壓前行、向新攀高，交出一份超預期答卷。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，再創歷史新高，不僅展現出超強韌性與活力，成為“十四五”收官之年拉動我國經濟增長、推動經濟高質量發展的重要引擎，更成為引領全球汽車產業轉型升級、穩定世界經濟增長的關鍵力量。

這一年，新能源汽車國內新車銷量占比跨越50%臨界點，從曾經的邊緣產品躍升為市場主流；

這一年，是“全民智駕”元年，車企競相奔赴“智駕平權”新賽道，自動駕駛汽車產業從技術驗證穩步邁向量產應用新階段；

這一年，汽車出口突破700萬輛，核心市場份額不斷提升，海外市場成新增長極；

這一年，“反內卷”從共識變成行動，主管部門規范產業競爭秩序，主流企業開始從“卷價格”轉向“優價值”。

新能源汽車躍升市場主流

50.8%！這是2025年新能源汽車國內新車銷量占比。

新能源汽車國內新車銷量占比首次過半意味著，國內每售出2輛新車，就有1輛是新能源汽車。新能源汽車從昔日的邊緣產品，已躍升為我國新車市場主流產品和主導力量。

數字突破的背后，是我國新能源汽車的蓬勃發展。中汽協數據顯示，2025年我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年居全球第一位。

數字突破的背后，更是產業競爭格局的深刻重塑。在新能源汽車的強勁驅動下，自主品牌乘用車銷量占有率近七成，實現對合資品牌在國內乘用車市場份額的大逆轉。這標志著，自主品牌在競爭激烈的市場中已占據絕對主導地位。

傳統燃油車時代，歐美日韓車企憑借百年積累的技術壁壘、完善的供應鏈體系和成熟的品牌認知，長期占據全球市場的主導地位。從發動機到變速箱，從底盤調校到核心零部件，中國車企在很長一段時間里只能扮演學習者和追隨者的角色，產品不僅市場占有率低，而且大部分位于產業鏈和價值鏈低端。

電動化與智能化引發新一輪產業變革，為中國汽車產業換道超車帶來難得機遇，改變了汽車市場競爭邏輯和格局。在以蔚來ES8、問界M9等為代表的高端車型帶動下，自主品牌產品攻進了“BBA”堡壘，實現了品牌溢價能力向上突破，推動中國汽車工業加速從“規模領先”向“價值引領”轉型。

我國新能源汽車的蓬勃發展，是政策、技術、產業鏈共同奏響的大合唱。

政策給力。除了國家戰略層面的引領，8部門出臺《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，提出加快新能源汽車全面市場化拓展，為新能源汽車做大增量鼓足底氣；以舊換新政策“加力擴圍”，不僅確保了汽車產銷量平穩增長，也推動了產品結構加速優化。商務部發布的最新數據顯示，2025年，我國汽車以舊換新超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元。在國內乘用車零售量中，半數以上參與了汽車以舊換新。2025年，汽車以舊換新中，新能源汽車占比近60%。汽車以舊換新并非簡單“換新”，不斷攀升的“含綠量”，已成為推動消費和產業雙重升級的底色。

技術創新。行業企業以科技創新引領新質生產力發展，不斷突破技術難題、提升產品性能，獲得消費者認可。例如，純電動乘用車平均續駛里程達到500公里左右，動力電池單體成本降低30%、壽命提高40%、充電速率提升3倍多，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比再創新高。在汽車產業持續演進過程中，技術創新對整車企業與零部件供應商的戰略重要性日益凸顯，其不僅直接決定產品競爭力，更將重塑品牌向上突破的路徑，并深遠影響未來產業競爭格局。

供應鏈優勢。供應鏈是汽車產業的“根系”。沒有根系的發達，就沒有汽車產業大樹的枝繁葉茂、頂天立地。從汽車產業發展史來看，每一次汽車技術和產品的重要突破，都是整車和零部件企業共同作用的結果。目前，我國已建成涵蓋基礎材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條、完備高效的產業體系，向全球供應了70%的電池材料、60%的動力電池，形成比較優勢。

此外，基礎設施的適度超前布局、超大規模市場優勢、充分的市場競爭、快速的技術迭代文化和勇于嘗試的企業家精神，也為我國新能源汽車的蓬勃發展注入澎湃動能。這種從整車到供應鏈，再到基礎設施的全方位創新突破，不僅重塑著中國汽車產業在全球的地位，也為世界科技進步和消費者福祉貢獻著重要的“中國方案”和“中國智慧”。

智能化邁出“破冰”行動

2025年12月15日，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，重慶長安汽車股份有限公司與北汽藍谷麥格納汽車有限公司率先獲準。隨后，深藍、極狐兩款車型完成車牌登記，正式獲得合法上路資格。

從車型準入許可到號牌快速落地，這是中國自動駕駛發展史上的一個重要節點，標志著我國自動駕駛汽車產業從技術驗證穩步邁向量產應用新階段。

如果說，汽車產業變革的上半場是電動化，那么下半場就是智能化。當前，智能化已成為全球汽車產業競爭新焦點，而智能化的標志就是智駕。中美兩國在智能駕駛領域走在全球前列，歐洲也在全力追趕，競爭態勢明顯。此次對兩款自動駕駛車型的許可，不僅體現了技術的發展，更是國家統籌高質量發展和高水平安全，以包容審慎監管護航前沿技術安全落地、激發產業創新活力的生動實踐。

去年年初，汽車市場以一場場聲勢浩大的全民智駕宣言開局。比亞迪宣布，旗下“天神之眼”智駕系統將覆蓋全產品線21款車型。長安汽車也舉行了一場智能化戰略發布會，發布“北斗天樞2.0”戰略；根據該戰略，其未來3年的新車將全系標配智駕接口，實現高階智駕搭載更多性價比車型，并喊出“全民智駕”口號。兩場發布會之后，“智駕平權”“全民智駕”迅速成為熱詞，輿論就此把2025年稱為“智駕元年”。

然而，行業加速推進之時，幾場智駕事故給市場潑來幾盆冷水，監管迅速收緊。有關部門明確要求禁用“自動駕駛”“高階智駕”等誤導性表述，統一使用“組合輔助駕駛”等術語。此舉推動企業回歸技術本質，遏制夸大宣傳，主動厘清“輔助駕駛≠自動駕駛”的邊界與責任歸屬，為產業健康發展保駕護航。

受智駕安全事故監管加強和超高算力芯片技術受阻影響，2025年，我國智駕的發展雖沒有“特斯拉FSD零人工接管橫穿美國”的表現搶眼，但在全球率先實現了智駕平權，智駕普及率是最高的。2025年前三季度，我國具備組合輔助駕駛功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。在主流L2級及城市NOA（導航輔助駕駛）硬件套件成本加速下降的驅動下，智能駕駛技術從實驗室和高端配置，迅速下沉為10萬元級車型的基礎L2級智駕標配，走向“全民智駕”。

從技術躍遷維度看，以人工智能為代表的新一代信息技術在汽車產品中加速應用，為智駕突破帶來機遇。2025年，AI大模型與智能駕駛的端到端架構深度融合，催生VLA（視覺—語言—動作模型）與WM（世界模型）兩大主流技術路線。目前，這兩大技術路線正在主導高階智能駕駛產品化，推動駕駛體驗升級與產品形態重塑，加速智駕系統向自主智能體演進。

得益于在智能化技術與產業發展上的領先優勢，全球知名汽車品牌已開始選擇與國內頭部第三方供應商合作，以實現在智駕領域的突破。包括華為、Momenta等在內的第三方技術供應商為全球智能駕駛產業提供了“中國方案”，吸引來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌與中國科技企業深度合作，推動中國智能駕駛技術走向世界，提升我國在全球汽車產業價值鏈中的話語權。

出海向多元模式演進

在國內汽車市場競爭加劇與產業技術變革深化的雙重影響下，中國車企紛紛加快出海步伐，海外市場已成為中國汽車產業的重要增長極。

中汽協數據顯示，2025年，我國汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%；其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。中國汽車出口的快速增長，本質上還是依托技術創新、規模化生產和供應鏈完善，尤其是智能網聯新能源汽車建立起來的先發優勢和更優體驗，使得產品具有更強的市場競爭力。畢竟，消費者對于好產品的追求并沒有地域之分。

不過，當汽車貿易出口達到一定規模后，外部約束性挑戰也會不斷加大。隨著目的國對本地化制造比例的要求不斷提高，在目標市場推動本土化制造成為許多企業的選擇。2025年，主流車企加速推進海外建廠計劃，已形成多區域生產布局。在東南亞，泰國成為中國車企深耕右舵車市場的核心樞紐，長安、比亞迪、上汽名爵等本土化工廠的產品已下線。在歐洲，比亞迪、奇瑞、小鵬等本土化生產也在提速。在拉美，巴西成為中國車企的戰略樞紐，比亞迪、長城汽車巴西工廠已竣工投產，吉利則通過股權合作與雷諾共享本地工廠及渠道。

海外市場的本地化發展，不僅是在海外構建生產制造能力，更為關鍵的是要全面強化本地化的研發、生產、服務全產業鏈體系。隨著比亞迪、長城等超過20個中國汽車品牌在泰國東部經濟走廊建廠并啟動本地化生產，寧德時代、欣旺達、蜂巢能源等大批電池、電機、電控及智能網聯供應商緊隨其后設立生產基地。《日本經濟新聞》報道稱，中國零配件在成本上具有優勢，并正被包括豐田在內的整車廠在本地生產環節考慮使用。這表明，中國汽車產業出口已從整車升級為全產業鏈生態輸出。

同時，借力跨國企業渠道出海也成為不少車企的新探索。2025年，日產汽車與東風汽車集團成立注冊資本10億元的合資公司專門負責出口業務，將中國從重要的銷售市場升級為其面向全球的研發與出口樞紐。大眾汽車集團（中國）宣布，將更多在中國本土生產的大眾與奧迪品牌車型，出口至包括歐洲在內的全球市場。

從“在中國，為中國”升級為“在中國，為世界”，跨國車企以其成熟的國際網絡與品牌影響力，扮演鏈主或渠道整合者角色，能幫助中國供應鏈企業以更低成本、更高效率進入海外市場。同時，該模式不僅強化了中國制造在全球供應鏈中的話語權，也為中外企業協作共贏提供了新路徑。

“反內卷”重塑市場競爭邏輯

《汽車行業價格行為合規指南》于2025年12月開始征求意見，其中擬明確“低于成本價銷售”的判定標準，建立價格異常波動預警機制，壓實企業合規主體責任，防止整車與零部件企業就價格進行串通等。這將有效遏制企業之間的惡性價格競爭，規范產業競爭秩序。

回望過去的一年，伴隨著“價格戰”被叫停、17家車企承諾賬期不超過60天、加強產品一致性抽查等汽車行業“反內卷”措施先后落地，曾深度困擾國內汽車行業的無序價格戰、虛假宣傳、黑公關等頑疾，正在初步得到遏制。

與此同時，發布電池安全新標準、規范乘用車加速性能、加強搭載組合輔助駕駛功能智能網聯汽車管理，主管部門強化標準引領產業升級作用，引導行業自律。主流車企重塑市場競爭邏輯，從單純的價格與流量競爭，開始轉向技術、品質、服務等核心價值比拼。

競爭是市場經濟的本質特征，合理的價格機制是市場競爭機制發揮作用、激發市場活力和增強發展動力的前提和基礎。然而，近年來我國汽車產業深陷以價格戰為主要競爭形式的“內卷”。雖然我國汽車產業年產銷量屢創新高，但利潤薄如刀片。2025年前11個月，行業利潤率僅為4.4%，低于同期制造業平均水平。

“內卷式”競爭，不僅壓縮企業利潤空間、削弱創新能力和創新動力，還帶來居民收入、政府稅收減少。長此以往，還會引發產品和服務質量下滑，誘發企業經營和品牌危機。作為產業經濟發展中的突出現象，汽車行業“內卷式”競爭的形成具有多維性和復雜性，但主要根源在于階段性供需失衡與市場退出機制不暢的疊加效應，亟待有效治理。

當前，我國汽車產業正處于從規模擴張向質量提升的關鍵階段。深入整治“內卷式”競爭，就要加快完善汽車業產能調控機制，加強動態監測預警，既讓落后低效產能有序退出，也讓新增優質產能平穩接續，統籌好新舊動能轉換。

同時，強化綜合治理，加強行業自律、標準引領，綜合運用信用監管、價格執法、反壟斷和反不正當競爭等監管手段，著力規范市場競爭秩序，形成優質優價、良性競爭的市場生態，更好發揮市場機制優勝劣汰功能。

向新攀高，提質增效。我國汽車產業不能只做“量的冠軍”，更要成為“質的標桿”，這也是實現高質量發展的必然要求。

消息來源：經濟日報